בגלל בלאי, כוחו של מערך הגנרטורים יקטן לאחר תקופת שימוש, שהיא תופעה רגילה. בלאי מנוע מתייחס לחיכוך בין משטחי החיכוך הנוצרים על ידי המגע בין רכיבי המנוע. עם התנגדות לחיכוך, יש אובדן, הגורם לצריכת אנרגיה מכנית ולהמרת חום, וכתוצאה מכך בלאי.
מכיוון שחלק הכוח של הגנרטור מערך שקופיות או מסתובב במהירות גבוהה, אם כי קיימות דרגות שונות של שימון, ככל שזמן העבודה גדל, המשטחים במגע זה עם זה יחוו בהכרח חיכוך, בלאי רכיבים והפחתת כוח. אחת השיטות לקביעת מצב העבודה של מערך גנרטורים ניידים היא לצפות בהצטברות הפחמן ביציאת הפליטה.
הצטברות הפחמן ביציאת הפליטה של סט הגנרטור בצבע אפור שחור, עם משטח שנראה מכוסה בשכבה של כפור לבן. שכבת הצטברות הפחמן אינה עבה או דקה במיוחד, מה שמצביע על כך שמנוע הדיזל של היחידה במצב טוב. צבע הפחם המצטבר הוא שחור ומבריק, אך אינו רטוב, מה שמצביע על כך שמערכת הגנרטור שמן מעט בוער. הצטברות הפחמן העבה ביציאת הפליטה של צילינדר מסוים מצביעה על כך שמזרק הדלק של הצילינדר אינו פועל כראוי או שאיטום הצילינדר התדרדר, ויש לתקן או להחליף אותו.
יציאות פליטה אינדיבידואליות הרטובות או שיש להן סימני זרימת שמן מצביעים על כך שהגליל בוער שמן ויש לבדוק ולתקן אותו. ישנן סיבות רבות לשריפת שמן מנוע, כגון בלאי קשה של טבעות בוכנה, בלאי קשה של צילינדרים, בלאי קשה של מדריכי שסתומים או כישלון של חותמות שמן מדריך, כישלון של מכשירי חותם נפט במגשי טורבו וכישלון של שסתומים חד כיווניים בצינורות האוורור של ארכובה, שכולם עשויים לגרום לשמן להיכנס לחדר הבעירה. מרבצי הפחמן ביציאות הפליטה של כל צילינדר עבות ובעלי צבע כהה יותר, אשר לרוב נגרם כתוצאה מטמפרטורות הפעלה נמוכות או הזרקת דלק מאוחרת, וכתוצאה מכך עצירה קשה לאחר מכן.
בתהליך מערך הגנרטורים הניידים שלנו מתרחשת בעירה, וחומרים כמו בוצה נפט ופיקדונות פחמן שנוצרו על ידי בעירה לא מספקת ישופפו על קיר צינור הפליטה. לכן, לאחר השימוש בו במשך תקופה מסוימת, זה בלתי נמנע שצינור הפליטה ישחור. תמצית פחמן קשה עשויה לגרום מאוד לסרק לא יציב, ירידה בכוח ותאוצה חלשה, ולהשפיע על הפעולה הרגילה של מערך הגנרטורים הניידים.
