בדוק את אלמנט מסנן הדלק. אם הוא סתום או מכיל כמות גדולה של זיהומים, אנא החלף את מסנן הדלק; בדוק את צינור אספקת הדלק, אם יש דליפה כלשהי, נקוט אמצעים למניעת כניסה של אוויר לצינור אספקת הדלק במהלך פעולת המנוע; בדוק את אלמנט מסנן האוויר ונקה או החלף אותו באוויר דחוס; מדוד את טמפרטורת הדלק. אם טמפרטורת הדלק עולה על 50 מעלות, אנא התקרר או חידש את הדלק כדי להפחית את הטמפרטורה שלו; בדוק את צינור הפליטה של המנוע כדי להבטיח שהוא אינו מפריע וכי לחץ הפליטה הוא פחות מ- 90 מ"מ כספית; לאחר שהיו במצב קר או עצר במשך 5-10 דקות, בדוק את מפלס השמן בתבנית השמן עם הקל. אם מפלס השמן חרג ממיקום "H", סינק את עודפי השמן ושמור על הרמה בין עמדות "L" ו- "H" קרוב למצב "H"; במהלך הפעולה, השתמש בכלים נחוצים כדי לבדוק את צינור האוויר בין הקצה האחורי של מגדש הטורבו לבין סעפת הצריכה (דואג למניעת כוויות הנגרמות על ידי טמפרטורה גבוהה וגזי לחץ גבוה), והדק את האזורים עם דליפות אוויר.
טמפרטורת העבודה של ערכות גנרטור דיזל היא אחד הגורמים החשובים המשפיעים על בלאי. במהלך השימוש, בשל המגבלות של מבנה מערכת הקירור, שינויים בעומס העבודה ובמהירות, שינויים בטמפרטורת הסביבה וגורמים אחרים, טמפרטורת ההפעלה של מערך גנרטור הדיזל משתנה מאוד. תרגול הראה כי יתרון לשלוט בטמפרטורת המים הקירור בין 75-85 מעלות לטמפרטורת השמן השמן בין 75-95 מעלות.
נכון לעכשיו, מרבית המנועים הגדולים במתח הגבוה בסין משתמשים במיסבי הזזה נפרדים, אשר בדרך כלל יש פחות כישלונות נושאים ויש להם השפעה מועטה על המנוע בגלל דליפת שמן מהקליפות הנושאות. עם זאת, המבנים של כמה מנועים גדולים במתח גבוה ומנועים בגודל בינוני הם "מסבי הזזה של כיסוי קצה" ו"כיסוי קצה מתגלגל מסבים ", ויש בעיות רבות עם המסבים של המנועים הללו:
כאשר הטמפרטורה גבוהה, המנוע נוטה לחימום יתר, הצמיגות של שמן סיכה נמוך, ובלאי החלקים עולה. כאשר הטמפרטורה נמוכה, הצמיגות של שמן סיכה עולה, מה שמקשה על הפעלת מחולל הדיזל. במהלך הפעולה, מי הקירור אינם יכולים לשמור על טמפרטורה רגילה, מה שמגדיל את בלאי וקורוזיה של חלקים. כאשר מערך גנרטור הדיזל מתחיל בטמפרטורות נמוכות, הבלאי חמור יותר.
